Línea 12 del Metro: Falta transparencia de Miguel Mancera, señala Marcelo Ebrard

CIUDAD DE MÉXICO.-El colapso de la Línea 12 del Metro ahonda las confrontaciones políticas en el país. El secretario de Relaciones Exteriores, Marcelo Ebrard, cuestionó a su sucesor como jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, si realmente se llevó a cabo el mantenimiento de la llamada Línea Dorada.

Ayer, el periódico estadounidense The New York Times publicó una nota titulada Por qué colapsó la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, en la cual concluye —a partir de documentos e indagatorias— que se trató de una obra que se hizo y terminó bajo la premura del fin de la entonces administración del jefe de Gobierno del Distrito Federal, Marcelo Ebrard.

El hoy encargado de la política exterior de México respondió a través de una misiva que entregó al periódico el 3 de junio —ya que el medio le pidió respuestas— y que fue difundida ayer en Twitter.

La parte de la supervisión y mantenimiento durante el sexenio que siguió, expuso Ebrard Casaubon, se mantiene en buena medida como una incógnita:

“Resulta, por ejemplo, imposible saber si la administración de Mancera Espinosa realizó toda la labor de mantenimiento requerida en casos de sismos de cierta magnitud o si los trabajos efectuados después del sismo se realizaron de la manera adecuada, dado que una importante cantidad de documentos fueron reservados”, detalló el canciller.

Argumentó que una parte de la historia de la gestación y construcción de la Línea 12 puede conocerse fácilmente a través de documentos públicos.

En las respuestas que dio al periódico, afirmó que se alertó a la administración de Mancera Espinosa sobre los potenciales daños por sismos. Específicamente se detalló que en caso de un temblor mayor a 7 grados había la necesidad de realizar trabajos de renivelación de todo el tramo elevado, no sólo reparación.

Saber si la administración de Mancera [Espinosa] realizó los trabajos de renivelación necesarios tras los sismos que azotaron a la capital el 19 de septiembre de 2017, es algo que se tiene que probar con documentos oficiales. Por esa misma razón, no se conoce del potencial daño que pudo haber causado a la vía elevada, por ejemplo, la realización de trabajo como la sustitución y colocación de toneladas de balasto”, estableció Ebrard Casaubon.

El funcionario también apuntó que la tragedia de la Línea 12 exige una investigación radical, imparcial y escrupulosamente técnica, cuya finalidad sea el descubrimiento de la verdad: “Las víctimas, la opinión pública y la Ciudad de México merecen eso: la verdad”, explicó.

“Esa verdad sólo podrá construirse a partir de peritajes objetivos e indagaciones sordas al ruido del escándalo y desapegadas de cualquier interés.

“Esa verdad es fundamental por muchas razones: la primera, para encontrar las causas del accidente y efectuar a partir de ese descubrimiento las soluciones que permitan restablecer lo más pronto posible un servicio que beneficia a millones de ciudadanos”, expuso el secretario.

Sheinbaum niega filtración

La jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, aseguró que su administración nunca ha recurrido a las filtraciones periodísticas para informar o hacer su trabajo, tras lo publicado en The New York Times sobre el derrumbe del Metro.

“Habría que preguntarse qué intereses no esclarecidos están detrás de este artículo”, cuestionó la mandataria capitalina.

Aclaró que han sido muy responsables en esperar los dictámenes técnicos y profesionales, puesto que “no es nuestro estilo filtrar información y nunca lo será. Nos caracteriza decir la verdad de forma directa y sin ningún intermediario”.

“Sobre el artículo que aparece en The New York Times sobre la Línea 12 y la afirmación que algunos han hecho de que la información provino del Gobierno de la Ciudad, aclaro categóricamente que nunca hemos utilizado filtraciones periodísticas para informar o hacer nuestro trabajo, y menos a un medio que ha buscado confrontar a la 4T”, escribió en Twitter.

Sheinbaum Pardo agregó que para su administración lo más importante es atender de forma integral a las víctimas, como lo han venido haciendo, y “conocer las causas de forma profesional para atender lo más pronto posible el arreglo de la Línea 12. Las sanciones le corresponden a otras instancias”.

Gobierno de Miguel Mancera dijo en 2013 que la Línea 12 era “segura y operable”

CIUDAD DE MÉXICO.-El gobierno de Miguel Mancera, hoy líder de la bancada del PRD en el Senado de la República, comentó en el año 2013 que la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México era “segura y operable”.

Mediante un comunicado se dijo:

El 8 de julio del 2013 la nueva administración de Dr. Mancera recibió con la firma del Sistema de transporte Colectivo Metro (STC Metro) en forma definitiva, la Línea 12 del Metro señalándola como segura y operable".

De acuerdo al portal Emeequis, el Gobierno de la Ciudad de México y de la Fiscalía General de Justicia de la CDMX ya iniciaron una investigación sobre el incidente que ha dejado 25 personas sin vida.

El medio dice que las pesquisas apuntan al gobierno de Mancera.

Según las fuentes consultadas, todo apunta a una eventual responsabilidad del gobierno de Miguel Ángel Mancera, ya sea por “negligencia, omisiones, corrupción y desvío de recursos públicos”.

En el año 2018, el gobierno de Mancera envió un informe al senado sobre los daños causados por el sismo del 19 de septiembre del 2017, diciendo que la Línea 12 del Metro fue la más afectada.

Ante estas afectaciones, se presentaron nueve sucesos, entre ellos, el descarrilamiento de dos trenes.

En la Gaceta Parlamentaria se publicó la respuesta del gobierno capitalino, que encabezaba Miguel Ángel Mancera, a cuestionamientos de senadores respecto a las afectaciones de los sismos en el Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro.

Se indicó que por el terremoto en el Viaducto Elevado de la Línea 12 se tuvo el descarrilamiento de dos trenes; uno en el tramo Tlaltenco-Zapotitlán y, el otro en el tramo Zapotitlán-Nopalera, lo que generó “afectaciones menores” a los elementos estructurales a nivel de vías.

Asimismo en la revisión realizada a los elementos estructurales primarios, se identificaron “dos daños importantes”; uno en el tramo Zapotitlán-Nopalera, en las curvas 11 y 12 coincidente con la zona de descarrilamiento de un tren, donde un cabezal de apoyo perdió el confinamiento de los topes sísmicos que tienen como función evitar desplazamientos excesivos en las trabes del Viaducto Elevado.

El segundo problema se observó en una columna del tramo Nopalera-Olivos, la cual presentó desprendimiento del recubrimiento y un agrietamiento significativo en su parte inferior, lo que podría haber debilitado su funcionamiento integral en el soporte de peso y elasticidad.

Además se da cuenta de otros eventos, entre ellos afectaciones en las trabes ubicadas en las columnas 40 y 41, entre las curvas 11 y 12; deformación de vías en la curva 10; afectación a la catenaria; un movimiento de la unión con ballena en la estación Nopalera dirección Mixcoac y movimiento de la pasarela de la estación Zapotitlán, dirección Mixcoac.

Reabrió Línea 12 en 2015

Con un viaje del ex jefe de Gobierno de la Ciudad de México, Miguel Ángel Mancera, la Línea 12 del metro reabrió en su totalidad luego de que varias estaciones fueran clausuradas en 2014 tras hallar fallas en la construcción, lo que causó fuertes críticas y acusaciones de corrupción.

"Nuestro compromiso era que hoy comenzaba la Línea 12, vamos a dar garantía de que esta línea no vuelva a ser cerrada, el mantenimiento será exhaustivo y detallado: trabajaremos con mucho ahínco", señaló el ex alcalde capitalino durante la inauguración.

Tal y como recogió un comunicado del Gobierno del entonces Distrito Federal, la reapertura de las seis estaciones del tramo elevado que fueron rehabilitadas beneficiará a unos 500 mil usuarios.

Durante este viaje de supervisión e inauguración, Mancera recalcó que dio "instrucciones al director general del metro a fin de que puedan y deban estar permanentemente supervisados los rieles, los carros, los sistemas eléctricos".

El Gobierno capitalino suspendió en marzo de 2014 el servicio de 11 de las 20 estaciones de la Línea 12, inaugurada en octubre de 2012, tras encontrar problemas como desniveles, alta vibración y desgaste de las vías que ponían en riesgo la seguridad de los usuarios.

La Línea 12, que requirió una inversión de mil 700 millones de dólares, tiene una longitud de 25.1 kilómetros con 20 estaciones, ocho de ellas subterráneas.

Además, varias personas relacionadas con la construcción de la Línea 12 del metro de la Ciudad de México fueron detenidas, incluso se ordenó el arresto del exdirector del Proyecto Metro, organismo encargado de la puesta en operación de la Línea 12, Enrique Horcasitas.

"Hoy quiero agradecer de nueva cuenta y felicitar a todos los que se sumaron a esta tarea, muchas gracias por su participación, gracias por su decisión, hoy la Ciudad de México tiene la reapertura de la Línea 12", dijo en ese momento el ex jefe de Gobierno capitalino.

Durante la ceremonia, Mancera recibió un reconocimiento por su labor en la reapertura de la Línea 12 del Sistema de Transporte Colectivo (STC) por parte de la Asociación Latinoamericana de Metros y Subterráneos (ALAMYS).

El proceso de rehabilitación contó con la certificación de las empresas especializadas SYSTRA y TÜV Rheinland, ambas con experiencia internacional.